东方日报社主办
您的位置:首页>>民俗>>正文

东风欲做大自主 整合成关键

2020-01-08 13:29:37 字号:

  东风欲做大自主_整合成关键

  刚刚过去的7月份,东风汽车频频成为行业关注的焦点。

  从东风汽车公司的机构大调整和领导层,到传出重组东南汽车消息,再到东风有限新中期事业计划发布、东风日产发动机扩产、东风风神高管的调整,以及东风裕隆纳智捷的下线。这一系列动作,无不显示出“大东风”发展步伐的加快。

  而“大东风战略”中,“大自主战略”更是被作为首位。目前,东风汽车的合资事业板块已经相对完善,下一步的重点就是自主品牌板块的发展。

  自主品牌短板

  2010年,东风汽车以262万辆的销量,超越一汽集团,仅次于上汽集团,在中国汽车行业中排名第二,而其经济效益却排名首位。

  去年,东风汽车262万辆的规模中,乘用车与商用车的比例为76:24,与行业整体比例基本一致。其中,东风汽车自主品牌销量为98.7万辆,占其整体销量的35%。

  东风汽车主要拥有14个左右汽车品牌,其中商用车以自主品牌为主,4个品牌中3个为“东风”自主品牌,1个为“东风日产”;乘用车以合资品牌为主,包括“东风雪铁龙”、“东风标致”、“东风日产”、“东风本田”、“郑州日产”、“东风悦达起亚”、“东风裕隆”等7个合资品牌,自主品牌有“东风风行”、“东风”(皮卡)、“东风风神”等3个,微车则是“东风渝安”。

  不过,东风汽车目前无论是整车,还是零部件,都主要依靠旗下合营或者联营事业单元。也就是目前的“1+6”事业单元格局,即东风日产+东风商用车、东风股份、神龙汽车、东风本田、东风悦达起亚、东风小康。所有的上述事业单元全部属于合营或联营的形式。

  同时,这些事业单元也形成了“4+N”基地,在武汉、广州、十堰、襄阳这四大基地的基础上,盐城、柳州、郑州和杭州基地也在迅速成长。

  旗下合营或者联营事业单元的成功,使东风汽车在“十一五”期间获得了高速的发展,汽车销量年增长达到29.1%,高于行业3.4%。

  但是,过于依赖合营或联营,也造成了东风当前的短板,即自主品牌乘用车力量的薄弱。自主乘用车急需整合

  7月份,从东风乘用车管理团队的调整,到东风裕隆纳智捷的下线,再到东风有限30万辆启辰规划的发布等等,无一不指向东风汽车公司总经理朱福寿之前提出三个层次的乘用车“大自主品牌战略”。

  在朱福寿表述中,第一个层次是完全的东风品牌乘用车。其中,东风风神和东风小康作为两个主战场,把郑州日产和东风柳汽作为两个辅助战场。与台湾裕隆集团合作的东风裕隆,是第二层次的自主品牌;第三个层次则是合资自主品牌。

  目前,在自主品牌乘用车中,东风乘用车、郑州日产和东风柳汽这三家企业都悬挂通用的风神LOGO,但是,这三者却各自为战,相互之间缺乏协调。

  业内人士对记者表示,如何将这三家企业的资源整合,共享渠道乃至平台,以发挥最大的市场作用,从而加速大自主的发展,是东风汽车需要解决的问题。

  不过,对于这三家企业来说,内部的整合确实是一件头痛的事情。郑州日产属于东风股份,东风柳汽则属于东风商用车,而东风股份和东风商用车又同属于东风有限。东风乘用车则是东风汽车分公司。要想进行整合,就需要先拆除这种内部的藩篱。

  在东风汽车的“十二五”规划中,除了自主品牌的发展之外,加强集团的掌控力也成为重点。这种掌控力,首先体现在自主品牌,特别是第一层次自主品牌的资源整合上。如果没有自主品牌的整合,强化自成体系的合资板块的掌控将更是纸上谈兵。

  除了内生性的发展之外,东风汽车大自主战略还将突破口放在了行业重组上。“十二五”期间东风汽车自主品牌乘用车要达到200万辆,而去年自主品牌乘用车销量刚刚达到35万辆。

  东风汽车董事长徐平在7月份的东风有限新中期事业计划发布会上表示:“政府支持汽车行业重组,我们当然要认真贯彻执行国家汽车调整的产业政策,作为东风汽车的企业领导人,越来越感到,我们市场能力的增长,赶不上市场给我们带来的变化和业务给我们带来的挑战,这也意味着东风需要重组。”



相关阅读:
CC彩球网官网 http://17youju.com